车企正想摆脱宁德时代，赔车都比用他们电池划算? 成本压力下的变局。车企们终于不再依赖宁德时代了。最近，不少新势力品牌发布了新车型，其中一些曾与宁德时代电池深度绑定的车企开始使用其他品牌的电池。例如，理想汽车宣布全自研电池战略，代工厂是欣旺达和中创新航；小米则主导设计了自己的龙甲电池，再交给欣旺达和中创新航生产。此外，零跑、小鹏、吉利甚至宝马也开始转向二三线电池品牌。尽管说“车企正在抛弃宁德时代”并不准确，但宁德时代在新车上的出场率确实降低了。
为什么曾经推崇宁德电池的车企集体变脸？主要原因是宁德时代的电池价格过高。据某核心供应商的高级工程师李哥透露，电池包里利润最高的部分就是电芯本身。宁德时代凭借起步早和技术积累多，在近几年赚得盆满钵满。从2020年到现在，宁德时代在动力电池上的总收入达到了1.414万亿元人民币，去年的利润更是高达754亿，毛利率为23.84%。相比之下，比亚迪的利润只有326亿，不到宁德时代的一半。因此，有说法称新能源车企实际上是在给宁德时代打工。
为了节省成本，车企选择更换电池供应商或自研电池。例如，理想汽车与欣旺达成立了合资公司，深度参与电芯的研发采购和生产，从而降低成本。通过切换供应商，车企可以省下数亿甚至数十亿的成本，这对极度渴望降本的新能源车企来说非常有吸引力。
然而，消费者更关心的是更换供应商是否会影响产品质量。毕竟，动力电池是电动汽车中最贵且最危险的部分，一旦发生热失控，后果不堪设想。宁德时代的电池在质量和口碑上都有很高的认可度。不过，根据某二线电池品牌研发工程师阿吉的说法，虽然友商在技术性能上已经接近宁德时代，但在生产工艺和质量管控方面仍存在差距。宁德时代在质量控制上的标准极高，即使出现异常也会直接报废，而某些二线品牌可能会降低标准以满足出货速度和数量的需求。
